SC
vag
er
Echter Fortschritt auf dem Gebiet der
Sicherheitsgurte: VW-Rückhalte-
automat.
warum wollen Sie warten?
Auch wir waren gezwungen, unsere Preise zu
erhöhen. Aber wir haben vorgesorgt.
Ihr Ford-Händler hat sein Lager rechtzeitig vor-
Diese.
der Preiserhöhung aufgefüllt.
Lager-Fahrzeuge bekommen Sie jetzt noch zum
Escort.das
richtige
Auto zum Preis eines Kleinwagens. Mit der
bewährten Technik und Platz für
5 Personen — und fürs Gepäck.' Oder den Ford
Taunus mit dem eleganten, kompakten
und dem
Styling
Eine
luxuriösen
Innenraum.
kl eine Anzahl von Ford Capri 1,
gibt
Ford Consul- und Ford Cranada-Modellen
es für kurze Zeit sogar zum Spezial-Preis.
DAS ZEICHEN DER
,Warten Sie nicht! Der Vorrat ist begrenzt
VERNUNFT.
Samstag, 11. Mal 1974
,;VORARLBERGER NACHRICHTEN'.
Seite 65
- Lange Zeit war die Entwicklung
von Sicherheitsgurten Angelegenheit
der Zubehörindustrie. Vor etwa 10
Jahren aber wurde bei Volkswagen
damit begonnen, eigenständige Ver-
suche und Entwicklungen durchzu-
führe n, um die Abstimmung zwi-
schen den speziellen Modellen und
den Erfordernissen an einen optima-
len Gurt möglichst ideal gestalten zu
können.
Das VW-Sicherheitslabor mit drei
Horizontalschlitten, zwei Aufprallan-
lagen und einer Reihe von Sicher-
heitsgurten-Kleinprüfständen bot
ideale Voraussetzungen zur Entwick-
lung wirkungsvollster Gurtensyste-
me, zählt es doch zu den bestausge-
rüsteten und größten Spezialentwick-
lungszentren der Welt.
Eine der letzten und interessan-
testen Entwicklungen ist der VW-
Lan cer -der
Auf einem Mitsubishi-Lancer ge-
wann bekanntlich der in Kenia le-
bende Inder Joginder Singh die 22.
Ostafrika-Rallye, eine der schwer-
sten Langstreckenprüfungen der
Welt. Noch ist diese japanische Auto-
marke mit ihren Fahrzeugen auf den
europäischen Märk ten nicht. vertre-
ten. Doch schon vor zwei Jahren war
auf dem Turiner Autosalon zu hö-
ren: „Spätestens 1975 werden wir
unsere Personenwagen auch in Euro-
pa anbieten."
Seit 1970 hat die Mitsubishi Mo-
tors Corp. einen Liefervertrag mit
der Chrysler Corp. Die Mittelklasse-
modelle von Mitsubishi werden in
den USA unter der Bezeichnung
Dodge-Colt über die Chrysler-Divi-
sion Dodge angeboten. Hauptmodell
in den USA ist der Galant FTO, ein
Coupe mit 92 PS starkem 1,4-Liter-
oder 100 PS starkem 1,6-Liter-Vier-
zylindermotor mit obenliegender
Nockenwelle. Die Motoren gelten als
extrem abgasarm. Als' viertürige
LiMousine wird der als Dodge-Colt
bekannte Galant neuerdings auch mit
einem '2-Liter-Motor offeriert.
Neuerdings gibt es den Mitsubishi-
Lan cer mit 70 PS und 1,2-Liter-Hub-
raum, mit 92 PS und 1,4 Liter sowie
100 PS aus 1,6-Liter-Hubraum. Alle
Lancer gibt es als Zwei- und Vier-
türer sowie als Kombi.
Das Pkw-Angebot von Mitsubishi
reicht vom Stadtwägelchen Minica
F-4, einem 515 kg schweren Zwei-
türer mit vier Sitzplätzen und 32
SAE-PS starker 359-ccm-Zweizylin-
der-Viertaktmaschine, bis zur 120 PS
starken sechssitzigen Repräsenta-
tionslimousine Debonair Executive
mit einem Sechszylinder-2-Liter-
Motor und Borg-Warner-Getriebe-
automatik. .
Als Maschinenbauer machte sich
Mitsubishi bereits 1857 einen Namen.
1917 erschien das A-Modell, eine
luxuriöse vierplätzige Limousine. Auf
dem Turiner Salon 1972 lobte man
allgemein die Qualität der Mitsubis-
hi-Modelle. Ein deutscher Konstruk-
teur: „Die haben ja eine Verarbei-
tung wie bei Rolls-Royce — echte
Präzision."
Ob die Chrysler Corp. Mitsubishi-
Modelle in , absehbarer Zeit auch in
Europa anbieten wird, hat die Kon-
zernzentrale offenbar noch . nicht
endgültig entschieden. Möglich ist es
Rückhalteautomat. Er stellt eine
durchaus. Vielleicht schon 1975. np
Weiterentwicklung des modernen
Automatikgurtes dar und vereinfacht
vor allem das. Problem des An- und
Abschnallens. Der VW-Rückhalte-
automat besteht aus einem Diagonal-
gurt, d essen unteres Ende in der Wa-
genmitte in einen Gurtbandaufroll-
automaten mündet, während das
obere Ende an der Türe befestigt
ist. Diese Türbefestigung überträgt
wirksam werdende Kräfte mittels
einer Klauenverbindung auf die Mit-
telsäule der Karosserie, so daß abso-
lute Festigkeit geg eben ist.
Während sich Fah rer und Passa-
gier durch die Automatik frei bewe-
gen können, da diese nur bei Unfall
oder starkem Bremsen sperrt, ent-
fällt bei diesem Sys tem das oft lästi-
ge An- und Abschnallen. Durch das
Schließen der Tür legt sich der Gurt
nbehannte
N. D. Warren wurde 1930 in
Frankfurt/Main, geboren. Er studierte
in Engl and und hat den Dr. phil. der
Wirtschaftswissenschaften der Uni-
automatisch
versity of Columbia (New York). pflicht zu erreichen wäre.
an, durch das Öffnen
der Tür wird er vom Benützer weg-
geführt, so daß dieser unbehindert
aussteigen kann.
Experten zeigten sich von der
neuen Konstruktion und ihrer ein-
fachen wie effektvollen Wirkungsart
begeistert. „Es ist unmöglich", for-
mulierte einer der Fachleute in Ab-
wandlung eines Slogans, „von dieser
Neuerung nicht gefesselt zu sein."
Dies ist treffend, soweit man die
„Fesselung" nicht wörtlich nimmt,
denn durch die Automatik ist der
neue Gurt für die volle Bewegungs-
freiheit des Benützers in keiner Wei-
se hinderlich.
Die Abstützung des Unterkörpers
und der Knie erfolgt beim VW-
Rückhalteautomat durch ein energie-
absorbierendes Kniepolster. Versuche
haben ergeben, daß die Absicherung
durch dieses Kniepolster ' für den
Körper im Falle einer Kollision eine
geringere Belastung bedeutet als die
Sicherung mit einem Dreipunktgurt.
'Neben den technischen Vorteilen
hat der VW-Rückhalteautomat vor
allem aber das große Plus seiner
„automatischen Verwendung". Ob-
wohl man ihn auch „aushängen"
kann, wird mit einer Benützungs-
häufigkeit von 95 Prozent gerechnet.
Das ist eine höhere Anlagequote, als
sie mit einer gesetzlichen Anschnall-
Mitsubishi in Europa noch völlig unbekannt
N. D. Warren — Direktor bei
Chrysler France
F. M. Rogers, President Directeur
General von Chrysler France, gab die
Ernennung von N. D. Warren zum
V erkauf sdir ektor von Chrysler alten Preis: den Ford
F rance bekannt.
N. D. Warre n ist für die Leitung
und Koordination aller Aktivitäten
der Marketingleitung und für die
Leitung der Abteilung „Investisse-
ments Commerciaux" verantwortlich.
N. D. Warren kam 1957 zu Chrys -
ler. Seit 1958 hatte er in Europa ver-
schiedene Positionen inne: seit 1961
war er Direktor der Planungs- und
Entwicklungsabteilung von Chrysler.
International, von 1965 bis 1967 Mar-
keting- - und Planungsdirektor von
Chrysler International. Seit Jänner,
1973 war er Vizepräsident der Chrys-
ler International S.A. und hatte' die
Aufsicht über Chrysler Fevre Argen.;
über-
tina S.A.i.e. und
Chrysler Cor-
poration do Brasil. Brasil.
