Psychologen erforschen Auswirkungen der Geschwindigkeitsbeschränkung 
Motorsplitter 
Fleißig waren die rund 9000 
Straßenpolizisten und Carabi- 
nieri, die an den vier Osterfeier- 
tagen in Italien zur Verkehrsüber- 
wachung eingesetzt waren: Sie 
stellten 71.556 Strafmandate we- 
gen Verstoßes gegen die StVO aus. 
Während der vier Osterfeiertage 
(Freita g bis einschließlich Mon- 
tag) kamen auf den italienischen 
Straßen und Autobahnen 106 Per- 
sonen ums Leben . 
In der Ortschaft Wilden zwi- 
schen Graz und der jugoslawi- 
schen Grenze protestierten die 
Bewohner mit einem Sitzstreik 
gegen den Durchzugsverkehr. Er 
nimmt besonders dann ein unvor- 
stellbares Ausm aß an Lärmbelä- 
stigung und Stauungen an, wenn 
Gastarbeiter aus Österreich und 
Deutschland in ihre Heimatländer 
zurückfahren. Der Pkw-Verkehr 
mußte umgeleitet werden, weil 
die St raße blockiert war. Da 
Nutzfahrzeuge die Umleitung 
nicht benutzen konnten, mußten 
sie bis in die späten Abendstun- 
den auf die Freigabe der Orts- 
durchfahrt warten. 
gab es schon vor 
In Europa 
dem Ersten Weltkrieg große 
Windtunnels, nur in den USA hat 
die Autoindustrie keinen Wind- 
kanal. Jetzt erst baut General 
Motors einen Windkanal, in dem 
auch Lkw und Motor Homes ge- 
testet werden können. Dieser 
im Ver- 
GM-Windkanal entsteht 
suchszentrum Warren und wird 
Anfang 1976 betriebsbereit sein. 
Bisher wurden die US-Automo- 
delle in gemieteten Windkanalan- 
lagen getestet. Mit den Lkw- 
Prototypen zog man zu den Lock- 
heed-Flugzeugwerken. 
Die europäischen Autoherstel- 
ler 
halten nicht viel davon, ihre 
großen Automodelle mit kleine- 
ren Motoren auszurüsten. Aus- 
nahmen bestätigen die Regel. 
Jetzt nach dem (vorläufigen) Ende 
der Benzinkrise wird der Export 
angekurbelt: BMW möchte seine 
Verkaufszahlen in den USA 1974 
verdoppeln. Die längsten Liefer- 
fris ten hatte in Frankreich wäh-. 
rend der tristen Monate das wohl 
langsamste europäische Auto: das 
häßliche Entlein von Citroen. 
Ford-Präsident Lee A. Iacocca 
hat alle Konstruktionsabteilun- 
gen der Ford-Werke in den ver- 
schiedenen Ländern der Welt ver- 
pflichtet, bei der Arbeit immer 
wieder an die neue Ford-Pa ro le 
zu denken, die da lautet: „Think 
Small Car!") (Denk' an den Klei n- 
wagen). „Jahrzehntelang haben 
wir immer nur an größere Auto- 
modelle gedacht, und nun erle- 
ben wir, wie schwer uns das Um- 
denken auf kleinere Automodelle 
fällt. Das hat zur Folge, daß im- 
mer noch keine guten Kleinwa- 
gen-Entwürfe aus den Konstruk- 
tionsbüros kommen, die wir so 
dringend für den amerikanischen 
Automarkt benötigen. Darum ru- 
fe ich allen unseren Mitarbeitern 
zu, ihr ganzes Sinnen und Trach- 
ten auf Kleinwagen umzustellen." 
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175 SR 14, Luxus-Türverkleidung, 
....... . , .. 
pel Rekord 
	 
Da weiß man,was man mehr hat. 
Samstag, 11. Mai 1974 
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Seite 67 
Einen ersten Zwischenbericht 
über die Untersuchung „Psychologi- 
sche Aus wirkung en der Tempo-100- 
Verordnung" hat das Verkehrspsy- 
chologische Institut des Kuratoriums 
für Verkehrssicherheit (KfV) seinen 
Auftraggebern, dem Bundesmini- 
sterium für Verkehr und dem Bun- 
desministerium für Wissenschaft und 
Forschung, vorgelegt. 
Etwa 100 Personen wurden vor- 
erst von den Psychologen jeweils fast 
zwei Stunden lang intensiv zum The- 
menkreis „Geschwindigkeitsbegren- 
zung" befragt. Das bildete die Grund- 
lage zur Ausarbeitung eines Frage- 
bogens, mit dessen Hilfe schließlich 
rund 1000 österreichische Kraftfah- 
rer, die gewissermaßen „aus dem 
Verkehr gezogen" wurden, interviewt 
wurden. Außerdem führte man auf 
Österreichs Autobahnen eine soge- 
nannte „fahrerbegleitende Beobach- 
tung" durch. Und schließlich unter- 
zogen die Wissenschafter gemeinsam 
mit dem Statistischen Zentralamt die 
einschlägigen Unfallzahlen einer 
gründlichen Analyse. 
Das sind die Ergebnisse: 
O Die Mehrheit der Befragten — et- 
100 auf Bundesstraßen; auf Autobah- 
wa 60 Pr ozent — befürwortet Tempo tende Beobachtung", mit deren Hilfe 
nen sind etwa ebensoviel Prozent ge- 
gen jedes Lim it. 
Der österreichische Autofahrer 
gibt sich recht diszipliniert: Obwohl 
nur 60 Prozent Tempo 100 befürwor- 
ten, behaupten 91 Prozent der Be- 
fragten, diese Verordnung einzuhal- 
ten. 
Als Begründung dafür wird in 
etwa der Hälfte der Fälle die He- 
bung der Verkehrssicherheit ange- 
geben. Nur fünf bis sieben Prozent 
der Kraftfahrer pochen auf die offi- 
zielle Begründung der Verordnung: 
Energiekrise und Treibstofferspar- 
nis. 
Daß Tempo 100 tatsächlich eine 
Hebu ng der Verkehrssicherheit 
bringt, zeigt die Statistik: Im De- 
zember, Jänner und Februar sind 
Zahl und Schwere der Verkehrsun- 
fälle gegenüber dem Vergleichszeit- 
raum des Vorjahres um 26 bis 43 
Prozent auf Freilandstraßen, auf 
Autobahnen sogar um 48 bis 83 Pro- 
zent zurückgegangen. (Demgegen- 
über glaubt aber ein Drittel, daß ein 
Tempolimit auf Autobahnen kein 
Gewinn an Verkehrssicherheit sei.) 
überraschende 	Erkenntnisse 
brachte schließlich die „fahrerbeglei- 
 die 
unterschiedlichen Auswirkungen 
von Tempo 100 und 120 auf Auto- 
bahnen untersucht wurden: 
Q Wer sich bemüht, Tempo 100 
exakt einzuhalten, kommt auf eine 
Durchschnittsgeschwindigkeit von 
99 km/h, während beim Versuch, 
„echte 120" zu fahren, lediglich 116 
km/h erreicht werden. Tempo 100 
läßt sich also relativ besser ausnüt- 
zen. Das gilt auch für die Reisezeiten. 
Beim Versuch, Tempo 120 mög- 
lichst immer zu fahren, ist die Zahl 
der überholmanöver um 32 Prozent 
gegenüber dem 100-km/h-Limit an- 
gestiegen. Das heißt, daß die mei- 
sten Autofahrer die erlaubte Ge- 
schwindigkeit gar nicht voll ausnüt - 
zen. 
Weitere Erkenntnisse wird der 
zweite Zwischenbericht zum Jahres- 
ende bringen; mit dem Abschluß die- 
ser Mammut-Untersuchung ist im 
Frühjahr nächsten Jahr es zu rech- 
nen. 
Die hier erarbeiteten Ergebnisse 
bilden aber nur einen von vielen 
Faktoren, die zur Beantwortung der 
Gretchenfrage „Generelle Geschwin- 
digkeitsbeschränkung — Ja oder 
Nein?" notwendig sind. Die endgül- 
tige Entscheidung wird im Verkehrs- 
Der erste Warnposten-Roboter winkt auf der Brenner-Autobahn für die 
ministerium fallen. 
Verkehrssicherheit. Der Wachlsepp (auch Winkemann genannt), hat 
Gardemaß, ist aus Kunststoff und mit einer roten, rückstrahlenden Mon- 
tur bekleidet. Er wird mit einer Batterie betrieben und kann 40 Stunden 
lang ununterbrochen winken — sowohl mit der rechten als auch mit der 
linken Hand. Der Wachlsepp soll das Risiko für den menschlichen Warn- 
posten ausschalten. In den letzten Jahren sind nämlich zahlreiche Warn- 
posten schwer verletzt oder gar getötet worden. worden.